У производителей транспорта, желающих полностью отказаться от ископаемого топлива, есть два пути: аккумуляторы и водород. Первый вариант пользуется популярностью среди компаний, выпускающих легковые автомобили, второй больше подходит для авиации и водного транспорта. Кроме того, активно переходит с дизеля на водород железнодорожный транспорт Европы.
Авиация — одна из самых сложных отраслей для отказа от ископаемого топлива. Сделать электрический автомобиль намного проще, чем самолет, которому критически важно быть максимально легким. Аккумуляторы не подходят для долгих полетов — они все еще слишком громоздкие и тяжелые. Поэтому авиакомпании и производители авиационной техники проектируют самолеты, способные летать на более чистом топливе. Например, на водороде.
Реальных результатов в этой области пока мало, но они есть: в апреле 2002г немецкая компания H2FLY заявила об успешных летных испытаниях водородного самолета HY4.
![Cover](https://files.hightech.plus/photos/article-74897a5a-99a3-4f79-b83f-f7df8f73bb5e/fc60bf1d-655c-4d44-a7ec-196821045a6b.jpeg)
Аппарат, вмещающий четырех человек, успешно поднялся в воздух и совершил полет на высоте 2200 метров на расстояние 124 км. Это мировой рекорд для транспорта, который работает на водородных топливных элементах.
Калифорнийская компания Otto Aviation собирается через несколько лет поднять в воздух водородный самолет Celera 500L. Это будет бизнес-джет, похожий по форме на дирижабль и вмещающий до 19 пассажиров. Конструкторы обещают, что это будет самый экономичный самолет в мире — потребление топлива снизится на 80%, расходы на эксплуатацию — в 5-7 раз по сравнению с традиционными самолетами. Запас хода тоже солидный: 1850 км.
Настоящий дирижабль на водороде всерьез планируетпостроить стартап H2 Clipper. Об этом мы тоже узнали в прошлом году. Разработчики уверены, что грузовые дирижабли окажутся выгоднее морских судов в перевозке грузов на большие расстояния — будут летать быстрее и разгружаться где угодно, а не только в портах. Модель, которую мечтают воплотить инженеры, сможет брать на борт 150 тонн груза и перевозить его на расстояние 9650 км с крейсерской скоростью 280 км/ч. Испытания назначены на 2025 год.
Модульные водородные двигатели
Другой оригинальный проект представила французская компания H3 Dynamics. Съемные гондолы для дронов и малой авиации с двигательным агрегатом, баком с водородным топливом и всем остальным подходят для летательных аппаратов с жестким крылом. Испытания показали, что для грузового БПЛА массой 25 кг достаточно двух гондол. При этом дальность полета составила 350 км на газообразном водороде или 900 км с более сложной криогенной водородной топливной системой.
О потенциале водородного топлива для наземного транспорта ходят жаркие споры. Не только Илон Маск, но и ряд ученых утверждают, что у водородных автомобилей нет будущего, и от их разработки следует отказаться уже сейчас. Тем не менее, и в 2022 году появилось несколько моделей колесного транспорта на водородных элементах, причем не только грузового.
Любопытный внедорожник разработали афро-европейская компания NamX и итальянская Pininfarina. Он ездит на сменных картриджах с водородом. Четырех хватает на 800 км. Картриджи можно легко снять вручную, заменить на пункте обслуживания или заправить на станции. Первые поставки внедорожника NamX намечены на начало 2026 года.
![Cover](https://files.hightech.plus/photos/article-20dbef59-a74c-4789-b250-4c8961ffc731/4cfcec2f-02e5-4c1a-a5d0-85544270cce5.jpeg)
Свой первый концепт водородного автомобиля показала и Renault. Кроссовер Scenic Vision заправляется за пять минут и с полным баком проезжает около 800 км. Двигатели располагаются сзади, освобождая место для бака на 2,5 кг, расположенного под капотом. В то же время сам топливный элемент, как и аккумуляторы, установлен в днище автомобиля. Серийное производство Scenic Vision намечено на 2024 год.
Водородные грузовики
И все же грузовой автотранспорт увереннее осваивает водородную тягу. Так, шведский автоконцерн Volvo Trucks начал тестировать свой первый грузовик на водородных топливных элементах. Главная особенность нового грузовика, гарантирующая большой запас хода — 1000 км — заключается в его топливных элементах.
Система вырабатывает электричество, пока автомобиль находится в движении, используя комбинацию из водорода и кислорода. Компания разрабатывает технологию топливных элементов уже несколько лет и теперь переходит к испытаниям опытных образцов.
Друое подразделение концерна, Volvo Construction Equipment приступило к испытаниям Volvo HX04, первого сочлененного самосвала, построенного на топливных элементах. Модель оснащена водородным баком объемом 12 кг, который заправляется за семь минут и позволяет машине работать четыре часа. Такие крупногабаритные самосвалы предназначаются для транспортировки больших грузов по пересеченной местности. Топливный бак на 12 кг позволяет Volvo HX04 работать по четыре часа, а время его заправки составляет 7,5 минут.
Свой грузовик на технологии водородных топливных элементов появился и у южноафриканской горнодобывающей компании Anglo American. Карьерный самосвал nuGen способен перевозить 290 тонн руды и оснащен водородным двигателем мощностью 2 МВт. Топливные элементы обеспечивают примерно 40% мощности грузовика, а 60% дает аккумуляторный блок, который пополняется за счет рекуперативной системы торможения.
Водородные поезда
И напоследок — о поездах. В конце лета компания Alstom объявила о запуске в Германии первого пассажирского железнодорожного маршрута, работающего на водородных поездах.
![Первый водородный поезд Alstom поступил в сеть Рейн-Майн](https://lokomo.ru/images/news/2022/alstom-hydrogen.jpg)
До конца года в эксплуатацию обещали ввести 14 составов Coradia iLint, которые заменят дизельные поезда. Одного бака водорода поезду будет хватать на работу в течение полного рабочего дня.