С 20 по 26 ноября Россия значительно увеличила морские поставки мазута за рубеж. Ежедневный экспорт поднялся на 25% по сравнению с предыдущими неделями ноября и достиг 105 тысяч тонн в сутки. Такой рывок позволил наверстать серьезное падение отгрузок, которое было в начале месяца. В итоге за весь ноябрь в среднем выходило примерно 90 тысяч тонн в день — это уровень сентября и октября этого года.
Основной рост произошел через порты Балтики. Оттуда в ноябре отправляли в среднем на 16% больше мазута, чем в октябре — около 49 тысяч тонн ежедневно. А вот из Азово-Черноморского региона экспорт, наоборот, упал на 15% (до 30 тысяч тонн в сутки) из-за технических сбоев на мощностях в первой половине месяца.
Специалисты считают, что рост связан с тем, что некоторые российские НПЗ закончили плановый ремонт и вернулись к полной мощности. На это же косвенно указывает и снижение оптовых цен на бензин и солярку внутри страны. Еще один фактор — увеличение переработки российской нефти в Беларуси с последующим экспортом мазута через порты Ленинградской области.
Главные покупатели российского мазута — страны Азии и Ближнего Востока. Они используют его как судовое топливо, для выработки электричества и как сырье для нефтехимии. За десять месяцев этого года больше всего купил Сингапур — 17% всего экспорта. Далее идут Саудовская Аравия (15%), Китай (15%), Индия (12%) и Турция (11%). Покупая российское топливо, эти страны могут экономить свои ресурсы и продавать их выгоднее.
При этом общий экспорт всех нефтепродуктов из России в ноябре, по оценкам S&P Global, составил 2,03 миллиона баррелей в сутки. Это чуть больше, чем в октябре, но меньше средних значений последних лет. Например, поставки дизеля в Турцию в ноябре упали до минимума почти за три года. А после атак украинских дронов на три танкера в Черном море турецкая компания Besiktas Shipping 30 ноября и вовсе заявила, что прекращает все операции с Россией.
Из-за стабильного спроса выросли и цены на перевозку мазута. Фрахт из балтийских портов за неделю подорожал на 3–4%, до $60–100 за тонну, а из черноморских — на 1–2%, до $30–80 за тонну.
В то же время из-за высокого мирового спроса на перевозку нефти и мазута, часть танкеров переключилась на эти грузы. Это создало нехватку судов для перевозки светлых нефтепродуктов, и стоимость их доставки из России две недели подряд росла двузначными процентами.
«НиК» напоминает, что в России до конца года действуют ограничения на экспорт бензина для всех участников рынка (кроме межправсоглашений) и дизтоплива (для компаний, которые его не производят). Эти меры правительства привели к стабилизации ситуации с топливом внутри страны. Власти РФ могут пересмотреть вопрос о необходимости сохранить эмбарго на экспорт топлива ближе к окончанию срока запрета.
