Зачем страна потратила еще в 2013 году полмилиарда долларов на сооружение судостроительного и судоремонтного завода?
Азербайджанские судовладельцы ведут переговоры с нижегородским судостроительным заводом “Красное Сормово” о строительстве двух танкеров.
Азербайджанские судовладельцы ведут переговоры с нижегородским судостроительным заводом “Красное Сормово” о строительстве двух танкеров, сообщают российские СМИ.
Проект контракта с указанием суммы и сроков поставки судов направлен азербайджанской стороне.
Речь идет о танкерах проекта RST-27, которые используются для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов.
По данным Caspian Barrel, танкера типа RST-27 имеют дедвейт до 7 тыс. тонн при длине 140 м, ширине 16,7 м. Скорость таких судов достигает 11,7 узлов (21,67 км/час). Экипаж танкера – 12 человек. Стоимость такого типа танкера составляет около $13-15 млн. в зависимости от комплектации.
Желание Азербайджана увеличит количество своих танкеров на Каспии понятно: постепенно растут объемы перевозок жидких грузов (нефти и нефтепродуктов) с Туркменистана и Казахстана. Только за прошлый год через нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан было прокачено 5,2 млн тонн сырой нефти с правого берега Каспия. А еще около 3 млн тонн тенгизской нефти транспортируется через Азербайджан по железной дороге в направлении грузинских портов Батуми и Кулеви. Кроме того, через Азербайджан транспортируется туркменские нефтепродукты. Нефтяная флотилия Азербайджана без проблем в состоянии транспортировать ежегодно более 10 млн. тонн жидких углеводородов.
Однако загадочным в этой истории остается вопрос азербайджанского заказа в России. Ведь у страны уже есть современный судостроительный завод, построенный один из ведущих иностранной компанией.
Отметим, что в сентябре 2013 года недалеко Баку был сдан в эксплуатацию судостроительный и судоремонтный завод, акционерами которого являются Госнефтекомпания (SOCAR – 65%) совместно с Азербайджанской инвестиционной компанией (25%) и сингапурской Keppel Offshore & Marine (10%).
При строительстве было заявлено, что новое предприятие сможет ежегодно производить четыре танкера дедвейтом 15 тыс. тонн, или два танкера дедвейтом 70 тыс. тонн. Завод сможет производить в год четыре судна морского обеспечения и буксировки, а также проводить ремонт 80-100 судов различного назначения. А также судов военного назначения. Позже военные пограничники построили для себя отдельный завод. А завод SOCAR получил только один заказ в рамках “Шахдениз-2”.
Ведь на строительство судостроительного завода страна потратила $470 млн. После ввода этого завода же SOCAR в 2014-2015 годах на строительство за рубежом двух пассажирских судов для нефтяников заплатила уже около $70 млн. Причем заказы были сделаны в австралийских судостроительных заводах.
